Avec l'arrivée de l'année 1999, Iveco a lancé un tout nouveau modèle de l’Iveco Daily, nommé la deuxième génération de l'Iveco Daily. Il convient toutefois de rappeler que ce modèle est reconnu par de nombreux utilisateurs comme la troisième génération de ce véhicule. Puisque nous avons déjà utilisé la désignation de la deuxième génération dans le texte décrivant l'Iveco Daily de 1986, le modèle de l'année 1999, on appellera la troisième génération.
Le nouveau modèle Iveco Daily a permis à la marque de conserver sa position de leader du marché et de pionnier dans le domaine des moteurs. L'Iveco Daily de troisième génération, comme le premier sur le marché européen, utilisait le système d'injection directe à rampe commune (Common Rail). Le design renouvelé et les nouveaux moteurs plus économiques ont permis à Iveco Daily en 2000 (c'est-à-dire un an après son lancement) d'obtenir la distinction la plus importante dans le monde des véhicules utilitaires, qui est le prix Van of the Year 2000.
En 2004, l’Iveco Daily de troisième génération a été légèrement modernisé. Avant tout, le coefficient de traînée a été réduit et l'avant de la voiture a été redessiné. Le véhicule avant et après le restylage peut être distingué en comparant la grille de radiateur - dans le modèle plus récent, elle est chromée. L’Iveco Daily de troisième génération a été aussi commercialisé pour la première fois sur le marché sud-américain, où sa production a eu lieu (Brésil). Avec l'introduction du nouveau modèle, une série de nouveaux types de carrosserie a fait ses débuts. L'offre a été complétée par le modèle Iveco Daily Camper, ainsi que les versions militaires à quatre roues motrices et la désignation M 40.12 VM. Ils comprenaient des versions châssis cabine, fourgons et minibus - cabrio pour 12-13 personnes.
Toujours en 2004, Iveco a présenté un tout nouveau moteur diesel, qui est devenu la carte de visite de la marque et est utilisé jusqu'à aujourd'hui. Il s'agit d'un moteur de 3 litres développant une puissance de 176 ch. Depuis le lancement de la troisième génération de l’Iveco Daily, la désignation TurboDaily a été abandonnée. C'est arrivé parce que chaque modèle Iveco était déjà équipé d'un turbocompresseur. L'Iveco Daily est une voiture presque indestructible. Leurs moteurs fiables de 3 litres et leur suspension et construction durables ont permis à Iveco de maintenir sa position de leader parmi les véhicules utilitaires vendus en Europe.
L'une des curiosités qui s'est répandue dans le monde est le fait que l’Iveco Daily est également produit et vendu en Chine depuis 2004. Cependant, seul l’Iveco Daily de deuxième génération y est connu. Cependant, avant de l’introduire sur le marché chinois, l’avant de la voiture a été changé et le design intérieur a été amélioré. Ainsi, l’Iveco Daily produit en Europe dans les années 1996 - 2000 est devenu immortel.
La désignation des modèles de troisième génération se compose de 5 ou 6 caractères : xxL1yyL2, où :
xx – chiffres indiquant le poids total autorisé en charge en tonnes ;
L1 – lettre L – fourgon du bas de la fourchette de la gamme maxi , S – fourgon du haut de la fourchette de la gamme maxi, C – camion de poids léger ou moyen;
yy – chiffres indiquant la puissance maximale en ch, arrondie vers le haut ;
L2 – aucune lettre – cabine simple, D – double cabine, V – version fourgon.
