Les travaux sur la deuxième génération du Fiat Ducato ont commencé en 1987. Giorgetto Giugiaro d'ItalDesign était responsable de la conception de la carrosserie. Grâce à la réduction optimale (à l'époque) de la résistance de l'air, le nouveau Fiat Ducato était une avancée dans l'aérodynamique des véhicules utilitaires. L'avant aérodynamique de la deuxième génération du Fiat Ducato a contribué au Cx = 0,35, qui était le meilleur résultat parmi les fourgons européens à l'époque. En suivant les dernières tendances, le style d'origine a été complètement abandonné. Le nom interne et provisoire du nouveau véhicule était la désignation 230.
La deuxième génération de Fiat Ducato a été présentée pour la première fois en mars 1994 au salon de Genève. Un an plus tard, le van italien remporte la première place du prestigieux concours Van Of The Year. Certains éléments de la structure du véhicule qui fonctionnaient bien dans la génération précédente ont été préservés. La traction avant a été utilisée et le moteur a été placé transversalement. Les amortisseurs McPherson étaient montés à l'avant, tandis que l'essieu arrière était rigide et installé sur les ressorts paraboliques. Il a été décidé de lancer de nombreux types de carrosseries de longueurs, hauteurs et empattements différents. Au lieu de développer le Fiat Talento, une version plus petite et plus compacte du Fiat Ducato II a été créée avec une longueur de 4521-5681 mm et un empattement de 2850-3700 mm. En principe, Le Fiat Ducato II était censé être plus moderne, aérodynamique et adapté aux besoins de la clientèle variée. Les versions les plus courantes étaient celles avec des moteurs diesel 1.9D. Au début, une seule version du moteur à essence de 109 ch était disponible. En septembre 2000, la production du Fiat Ducato II a commencé à Sete Lagoas, au Brésil.
En 2002, le Fiat Ducato a été modernisé. En plus du restylage de la carrosserie, l'intérieur du véhicule et la gamme de moteurs disponibles ont également été modifiés. Il s'agissait également du premier Fiat Ducato disponible en version quatre roues motrices d'usine. De plus, la gamme de moteurs à essence a été développée. C’étaient toujours de moteurs de deux litres, mais des versions propulsées par le gaz naturel comprimé (GNC ; 97 ch) et par le gaz de pétrole liquéfié (GPL ; 109 CV) ont aussi été introduites. La désignation interne du fourgon rénové était 244. Les changements étaient tellement significatifs que beaucoup considéraient la version restylée comme une toute nouvelle génération. Les éléments les plus importants du véhicule, tels que le cadre et le châssis, provenaient cependant du Fiat Ducato 230, c'est pourquoi ces modifications ne sont considérées que comme un restylage. Tous les moteurs diesel qui alimentaient la Fiat Ducato II étaient équipés d'un système d'injection directe à rampe commune Common Rail. Cela s'est traduit par une réduction de la consommation de carburant, tout en augmentant la puissance. Le moteur le plus puissant générait une puissance de 146 ch. Le 15 décembre 2005, la société a annoncé un grand succès. C'est ce jour-là que le 3 millionième Fiat Ducato a été produit. Ce résultat a augmenté la production à 9 véhicules par jour. Il convient de mentionner que la version du Fiat Ducato II après le restylage jouissait d'une telle popularité au Brésil qu'elle était produite jusqu'en 2018. Cela était possible, car il n'y avait aucune limite en matière d'émissions gazeuses en Amérique du Sud.
