Échappement Renault Master 2010 se compose d'une vanne EGR, d'un collecteur d'échappement et d'autres.

Le système d'échappement du Renault Master 3 n'élimine pas seulement les gaz d'échappement du moteur. Dans les diesels turbocompressés, les fumées sont utilisées pour alimenter le turbocompresseur. Le système d'échappement est également chargé de filtrer les produits chimiques dangereux des gaz d'échappement et de réduire le bruit. A cet effet dans Renault Master 2.3 dCi il y a DPF, EGR, pot catalytique et système AdBlue.

Collecteur d'échappement Renault Master 2.3 dCi

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Échappement Renault Master 2010 se compose d'une vanne EGR, d'un collecteur d'échappement et d'autres.

Collecteur d'échappement Renault Master 2.3 dCi

Le système d'échappement de chaque voiture, camionnette ou camion commence par un collecteur d'échappement. Cette partie est exposée à d'énormes changements de température. Il est monté dans les goujons du bloc moteur avec des écrous. Le collecteur d'échappement est fait de matériaux de la plus haute qualité pour supporter la pression et la température élevées des gaz d'échappement. Parfois, le collecteur d'échappement peut se fissurer et commencer à fuir. Souder la fissure peut aider, mais seulement si le matériau près de la fissure n'est pas affaibli. À tout moment, il est préférable d'acheter une nouvelle pièce de rechange ou une pièce d'origine de la plus haute qualité au lieu de réparer, car des problèmes peuvent réapparaître.

EGR Renault Master 3

L'un des systèmes appliqués pour réduire les émissions de substances dangereuses dans l'environnement est le système de recirculation des gaz d'échappement communément appelé EGR. Une partie des gaz d'échappement est recirculée dans le collecteur d'admission et mélangée à l'air d'admission. Pour contrôler la quantité de gaz recyclés, une vanne EGR est utilisée, la prochaine partie du système EGR est le refroidisseur de gaz d'échappement.

FAP, Adblue, pot catalytique Renault Master 3

Pour purifier les gaz d'échappement dans Renault Master III depuis 2014, il y a trois éléments : le système Ad Blue, le FAP et le pot catalytique. L'AdBlue est un liquide qui est injecté dans l'échappement avant le convertisseur catalytique pour neutraliser les NOx en azote et en eau. DPF - le filtre à particules diesel accumule les particules solides puis les brûle. Le DPF réduit les émissions de PM10 et PM2,5. Le convertisseur catalytique dans les moteurs diesel comme 2,3 dCi de Renault est un catalyseur d'oxydation. Les métaux nobles à l'intérieur neutralisent les toxines et réduisent la pollution de l'air. Moins de texte

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