Carburation

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Carburation Iveco Daily 2006 se compose d'une pompe à carburant, d'injecteurs et de conduites de retour de carburant

La catégorie du Carburation comprend des pièces pour Iveco Daily qui sont utilisées pour alimenter le moteur en carburant. Iveco Daily IV a été produit avec deux types de moteurs. L'un d'eux - le plus courant - était les moteurs diesel de 3,0 et 2,3 cylindrées. Un autre est un moteur 3.0 alimenté au GNC avec un réservoir d'essence de rechange.

Iveco Daily 2,3 3,0 Diesel

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Carburation Iveco Daily 2006 se compose d'une pompe à carburant, d'injecteurs et de conduites de retour de carburant

Iveco Daily 2,3 3,0 Diesel

La plupart des camionnettes Iveco Daily ont été lancées avec des moteurs diesel. La plupart des véhicules utilitaires sont fabriqués avec des moteurs diesel car ils sont les plus fiables. L'inflammation du carburant diesel à l'intérieur de la chambre de combustion est causée par une pression et une température élevées. Les injecteurs injectent du carburant sous très haute pression. Après des centaines de milliers de kilomètres, les injecteurs peuvent tomber en panne. Vous pouvez essayer de régénérer les injecteurs mais cela ne sera jamais aussi durable qu'un nouvel ensemble d'injecteurs. Pour assurer une pression de carburant appropriée, la pompe à carburant haute pression doit être en état de fonctionnement. Une haute pression de carburant injecté est nécessaire pour les moteurs diesel en raison de la haute pression qui se trouve à l'intérieur de la chambre de combustion. Veillez à toujours fermer le réservoir de carburant avec un bouchon. Si le réservoir de carburant reste ouvert, de la saleté et de la poussière peuvent y pénétrer. Toute particule solide dans le carburant peut interrompre le fonctionnement du moteur ou même provoquer une défaillance du système de carburant.

Iveco Daily 3,0 GNC

Depuis le début du 21e siècle, les camionnettes alimentées au gaz naturel comprimé (GNC) gagnent en popularité grâce à leur bonne économie de carburant et leur écologie. Les moteurs 3.0 CNG sont alimentés par deux systèmes de carburant. Le système de carburant principal fournit du GNC à la chambre de combustion. Le GNC est stocké dans un réservoir de gaz spécial capable de supporter une pression de 20 MPa. Le réservoir d'essence est le plus gros inconvénient du GNC. La haute pression nécessite des matériaux de grande durabilité qui sont très lourds. Par conséquent, la capacité de charge des fourgons alimentés au GNC est réduite. Dans les situations d'urgence, lorsqu'une camionnette manque de GNC, elle passe à l'essence. Le réservoir d'essence de rechange a une capacité de 15 L - juste assez pour se rendre à la station-service la plus proche. Moins de texte

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